सीधे शब्दों में कहें, टायर के शव के अंदर सामग्री की एक परत।
टायर में उपयोग की जाने वाली सभी सामग्रियां प्रदर्शन के बारे में हैं - पकड़, लचीलेपन और स्थायित्व का संतुलन। आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि रबर का आदर्श मिश्रण वास्तव में झरझरा होता है, इसलिए धीरे-धीरे हवा का रिसाव होगा। अतीत में, एक पूरी तरह से अलग रबर मिश्रण के साथ एक ट्यूब फिट करके इसे दूर किया गया था जिसमें हवा बहुत बेहतर होगी और टायर के समग्र प्रदर्शन पर बहुत कम प्रभाव पड़ेगा।
इस डिज़ाइन के साथ सबसे बड़ी समस्या यह है कि यदि यह एक पंचर के अधीन है, तो ट्यूब अचानक अपनी सारी हवा खो देगी, जो आमतौर पर व्हील पर स्पोक हेड्स के माध्यम से तेजी से निकल जाती थी। किसी भी वाहन पर टायर का तेजी से अपस्फीति अच्छा नहीं है, खासकर गति से यात्रा करते समय।
मुख्य रूप से सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए बनाया गया, ट्यूबलेस टायर को ट्यूब सामग्री के एक हिस्से को लेकर और टायर के शव के अंदर एक सिंगल कंटीन्यूअस लेयर बनाकर और वजन को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
बेशक, एक ट्यूबलेस टायर को अभी भी पंचर किया जा सकता है, लेकिन आपत्तिजनक वस्तु आमतौर पर चलने में फंस जाती है और टायर धीरे-धीरे डिफ्लेट हो जाता है, जिससे सवार को धीमा होने का मौका मिलता है। वहीं, कास्ट व्हील्समतलब स्पोक की अब जरूरत नहीं है, इसलिए पूरी यूनिट सील हो गई है।
अब, एक ही आकार में दोनों ट्यूब और ट्यूबलेस टायर बनाने के बजाय, अधिकांश कंपनियां केवल ट्यूबलेस बनाती हैं, और अनुशंसा करती हैं कि यदि आवश्यक हो तो ट्यूब को फिट किया जा सकता है। इसका नुकसान यह है कि यह कुल व्हील असेंबली में अतिरिक्त वजन जोड़ता है, जिससे अधिक गर्मी उत्पन्न हो सकती है, जिसका अर्थ है तेजी से टायर पहनना।
यदि कोई टायर बताता है कि यह "ट्यूब टाइप" है, तो उसमें ट्यूबलेस लाइनर होगा, इसलिए यह हवा को नहीं रोकेगा और इसलिए इसे एनर ट्यूब से सुसज्जित किया जाना चाहिए।